Wanneer die kapillêre sentrifuge koud is, kan die laespoedrat nie aangeskakel word nie: die smeerolie van die sentrifuge stol of die smeerolie versleg en droog op en plak.

Wanneer die kapillêre sentrifuge koud is, kan die laespoedrat nie aangeskakel word nie: die smeerolie van die sentrifuge stol of die smeerolie versleg en droog op en plak. Aan die begin kan die sentrifuge weer met die hand gedraai word of die olie kan na skoonmaak hervul word. Sentrifugeervibrasie, geraas, mislukking: kyk of die sentrifuge ongebalanseerd is, los moere om die masjien reg te maak. Indien enige, trek dit vas. Kontroleer of die sentrifugelaer beskadig of gebuig is. Indien enige, vervang die laer.  

Gaan die vervorming of verkeerde posisie van die buitenste deksel van die kapillêre sentrifuge na, en pas dit aan indien enige. Die vibrasie-opwekking van sentrifugestelsel is: motoraandrywingstelsel, skermmandjie en bewerkingsfout, laer en bracket, samestelling van ongebalanseerde as, vorming van krake in vitro, water in fraktuurkamer, probleme veroorsaak deur hoë temperatuur fout, ernstig in hoë sentrifugale, hoë-spoed roterende as kanteling, vibrasie, wanneer die vibrasie frekwensie die limiet oorskry, sal dit die sentrifuge resonansie van die hele stelsel veroorsaak, wat lei tot ernstige na Daarom, of dit nou sentrifuge of ander sentrifuges in die aansoekproses is, moet ons betaal aandag aan die vibrasie van sentrifuge, want dit het 'n groot impak op die normale gebruik en veiligheid van kapillêre sentrifuges.

In 'n sirkelvormige nie-traagheidsstelsel is die traagheidskrag van kapillêre sentrifuge altyd uitwaarts, en daar is geen ooreenstemmende inwaartse krag nie. Om die voorwerp relatief stilstaande in die nie-traagheidstelsel te hou, is ander kragte nodig om die traagheidskrag teë te werk, soos die trekkrag van die tou, die ondersteunende krag van die buitemuur en die swaartekrag van 'n massa-voorwerp. Trouens, in alle nie-traagheidsisteme kan 'n traagheidskrag geskep word volgens die beginsel van ekwivalensie. Die rigting daarvan is teenoor dié van die versnelling in die nie-traagheidsraamwerk (relatief tot die versnelling van die traagheidstelsel), en die grootte is die versnelling maal die massa van die voorwerp. Op hierdie manier is dit gerieflik om die kragbalans in die nie-traagheidsraamwerk te hanteer, eerder as wie werklik so 'n krag uitoefen.  

As gevolg van die ongelooflike spoed van kapillêre sentrifuge, word die rotor nie deur gewone kogellagers vasgemaak nie, maar deur magnetiese laers. Magnetiese laers gebruik magnetiese veld om die rotor altyd in die middel van die statorspoel te hou. Daar is geen fisiese kontak tussen die rotor en die stator nie, wat wrywing uitskakel, en dan die stabiliteit van ultrahoëspoedwerking van kapillêre sentrifuge verseker.  

Die rede hoekom kapillêre sentrifuge vibreer in die proses van versnelling en vertraging is dat benewens resonansie, ek dink die verandering van swaartepunt tydens versnelling en vertraging is ook een aspek, wat met resonansie verband kan hou. Wanneer die vibrasiefrekwensie naby die natuurlike frekwensie van materiaal is, sal resonansie voorkom. Volgens vibrasieteorie het 'n soliede voorwerp eintlik ontelbare natuurlike frekwensies. Wanneer die eksterne opwekkingsfrekwensie en die voorwerp se natuurlike frekwensie naby mekaar is Wanneer die natuurlike frekwensie dieselfde is, sal die resonansie-verskynsel verskyn. Op hierdie tydstip is die amplitude van vibrasie besonder groot (amplitude), wat gewoonlik skadelik is. Wat die balanseringsprobleem betref, is dit 'n dinamiese balansprobleem, want die massamiddelpunt van die voorwerp val nie saam met die rotasiemiddelpunt nie, wat lei tot eksentrisiteit, wat ook vibrasie veroorsaak, en behoort tot die kategorie van vibrasieteorie. Ek dink die bogenoemde verskynsel word deur resonansie veroorsaak. Natuurlik mag daar geen afwerking wees nie.